「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

「前近代における”見渡す”の調査・テーマ探し」

このチームでの研究では、前近代についての考察があまりに少ない、との考察を受けていたので、今回は垂直に向かう人々の興味がどこからきたのか、を調べた。

上から下を見下ろす、眺望を楽しむ、といった人々の行動のあらわれは、清水寺を描いた当時の絵によって考える事ができる。

清水寺の舞台、それはけして街全体を見渡すためのものではなかった。舞台は南向きであるために、西に広がる京の町を望む事はできず、かわりに、桜の花の雲の上にあたかもいるかのように演出された場所だった。

「絵本東遊び」　葛飾北斎

舞台の外まで、人々の気持が向かったとしても、それは「見渡す」のではなく、「飛び降りる」ものであり、それはある種の感傷やエロティシズムを持って絵に描かれたとされている。しかし、これらの絵もあくまで飛び降りる女性と、舞台が描かれているのであって、その下の世界が強く意識されている事はないように思う。

「清水の舞台から飛ぶ美人図」　鳥居清長

この落下という感覚が、飛行に変化したのはヨーロッパにおける気球(※)の誕生によると考えられる。遠いヨーロッパにおける誕生にも関わらず、日本にもその情報は伝わり、さまざまな「気球といふもの」の記述が残っている。そして、その頃から、飛ぶ、という感覚を意識した絵が多く見られるようになった。

凧に乗って空をまっていたり、気球のような船にのって空をとんでいたり。

そして、このような新しい感覚が、最初に述べた清水寺の構図にも変化を与えているのである。

17世紀頃から輸入が始まった望遠鏡により、それらはさらに顕著になった。実際に飛ぶ、という体験のなかった日本においては、高所でもちいられた望遠鏡による視覚がそれを擬似体験させるものだったともいえる。しかもそこには、ただ桜を眺めるだけでなく、その下に広がるまちを見たい、という欲望が暗示されている。18世紀後半あたりになると、京における清水の人気は、それよりも高い東山にある正法寺にとってかわられたとされている。正法寺は、本堂が東向きで、町を眺めようとすれば、清水よりも良い眺望が得られた。

「上野清水堂の花見堂」　歌川豊国

「江戸名所集」鳥居清長

それぞれが、直接の因果関係があるかはわからないが、描かれる絵の変化を考えると、ヨーロッパによる新しい技術によって、日本における感覚変化が生じたのではないだろうか。そしてそのひとつに、幻想的な風景の楽しみから、実際に町を見下ろすというパノラマ的な視点の楽しみへという変化が考えられると思う。

また今までのゼミでアドバイスされたことを踏まえて、今後さらに深めて調査することを挙げる。これらの具体的な調査からテーマを見つけたいと考えている。

潜水艦映画における潜水艦のインテリア比較

私有潜水艦とプライベートジェットのデザインの娯楽性

吹き抜けとエレベーター

日本に一般公開されている潜水艦がないのは何故なのか

大統領専用機に一緒に乗っているのはどんな人なのか

何故人間は飛びたがるのか(イカルスの神話を交えて)

民間人の宇宙飛行の詳細

動きが見えるエレベーターの歴史

[参考文献]　江戸の思考空間　サイモンスクリーチ　青土社

「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

前回のゼミでは、潜水艦が恐怖の対象としての兵器であったにも関わらず、個人所有する潜水艦が出てきたことが非常に興味深いので、そのデザインの変遷を調べてみるといいとの指摘を受けました。つまり、勝利・交流という戦争の目的と、垂直に深くもぐっていく事に対するエンターテイメントという２つの相反する動機を、潜水艦は持ち合わせているということです。

海外では、観光用潜水艦が数多く存在していますが、残念ながら日本では沖縄の観光用潜水艦が無期限休業になって以来、存在していません。しかし、そんな日本でユニークな方法で海に潜ることが出来る場所があります。海の上に唐突にあらわれるらせん階段を降りていくと、海底に辿り着き、そこに集まる魚達を眺めることができます。

このような、実利と娯楽の共存といったことをテーマに、今回は空中への垂直移動として、飛行機やエレベーターを再びとりあげたいと思います。

1903年ライト兄弟によって世界初の有人動力飛行が行われて以来、現在では人々の旅行に欠かせないものとなった飛行機ですが、最短時間で目的地に向かう「移動」では、途中経過が乗客の目の届かないところにおいやられてしまっています。直接目的地へと向かうことができるようになったことと、上空で何もすることがない時間の空白を埋めるかのように、各航空会社は競って飛行機内でのエンターテイメントを提供しています。エコノミーでも一座席ごとに設置されている、映画やゲームの出来るスクリーンは、今や飛行機の常識になりつつあります。

また、プライベートジェットは、高いものはキリがありませんが、安いものでは1.5億円ほどで手に入るものもあります。将来的により安価なプライベートジェットが登場した場合、車に乗る感覚で空の旅ができるようになり、人々は移動をより気軽にするようになるでしょう。そして、そこでも空の旅を飽きさせない新たなエンターテイメントが登場するはずです。

現在、宇宙旅行の会社は日本にも何社か存在しています。2001年には日本ペプシ主催で宇宙の旅を企画していたそうですが、延期されているようです。しかし、2010年という近い将来には、20万ドルほどで約5分間の宇宙滞在体験ができるようになるそうです。民間人でも、現在までに6人の民間人（JTB宇宙旅行発表）が数日間の宇宙旅行をしており、宇宙旅行が宇宙飛行士だけのものではなくなる日も近いのではないでしょうか。

一方、エレベーターは、その動力自体は紀元前２３６年のアルキメデスによる貨物用滑車を起源とし、１８５２年クリスタルパレス博覧会にて、初めて人が乗った形でEGオーチスによって発表されました。

そのエレベーターが、現代では様々な形に変容してきています。

まずは、エレベーターの動き自体が注目されたものです。泉ガーデンタワーに2003年設置された屋外型展望エレベーターは、エレベーター設置規制の緩和から、日本で初めての外にむき出しのエレベーターです。さながらSF映画で描かれる未来都市（※）を思わせます。

ルーブル美術館にあるエレベーターも、その動きとデザインは独特なものになっています。

これらのエレベーターを、外から動きを見て楽しむものだとすれば、中国湖南省の百龍エレベーターは前面ガラス張りで、世界遺産の間を300m上昇していくもの、オークランドのスカイタワーのエレベーターも床がガラス張りのものであり、こちらは内側から移動を楽しむものだといえます。

また、軌道エレベーターという地上から静止軌道上以上を結ぶエレベーターがNASAによって開発が進められているようです。ロケットを使わない運搬方法として、大きな期待を寄せられています。

貨物を運ぶためのエレベーターは、以前述べたように、人の運搬、展望台への設置によって、人々を移動させる動機（＝利便性）のひとつとなりました。現代ではさらに、そのエレベーターの実利性に、エレベーター自体のデザイン、動きに対する娯楽性が生まれてきているのではないかと考えられます。

これらの、利便性と実理性の共存したデザイン、というのは非常に現代的なものなのではないでしょうか。

「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

前回は現代における「移動」中の意識の変化について考えました。技術力の誇示といった本来の目的が失われても、観覧車が魅力的であるのは「動き」そのものにあるといった内容です。今回は、前近代における垂直移動の中で、特に興味深い潜水艦に焦点を絞ってみました。

潜水艦の特筆すべき点は、潜航時は水上航行時に比べて被探知確率が激減するので高い隠密性が保てることで、究極のステルス兵器とも呼ばれます。

世界初の潜水艦は１人乗りのもので、1776年に登場しました。これは敵艦艇撃沈のために作られたものでしたが、任務は失敗に終わり沈没したと言われています。それからおよそ１００年かけて、潜水艦は本来の目的である敵艦沈没を叶えるのでした。

深海へと潜っていく潜水艦の中では、地上とは全く異なる生活が営まれます。まず、湿度が異常に高いこと。長い潜伏ゆえに真水が貴重なので、洗濯、風呂、時にはトイレも制限されます。一ヶ月を優に超える潜伏期間、新鮮な食料も一週間ほどで腐り始めるため、食事のほとんどは乾パンなどの保存食になり、栄養は偏り、不足します。軍事用の潜水艦では、敵に悟られないように音が出る冷却設備が使えず、気温は２５度を下ることがありません。

このような過酷な状況は、宇宙にも同じことが言えるでしょう。垂直方向の移動は、展望台における非日常性も含めて考えると、生活状況の変化と置き換えることが出来るかもしれません。

何故人は、過酷な生活環境へと追いやられる宇宙や深海といった垂直方向の移動に惹き付けられてやまないのでしょうか。

また現在では潜水艦を個人で所有する人々も出てきて、あくまで軍事用であった潜水艦は娯楽の道具へと変化しつつあるようです。

戦争を扱った作品の中でも潜水艦を題材としたものは様々に存在します。有名なものでは、小説『海底二万里』、映画『1941』『007 私を愛したスパイ』、漫画『沈黙の艦隊』『サブマリン707』など。これらは潜水艦のプラモデル等の発売との相乗効果によりかなり流行しました。

現在になっても潜水艦をテーマとする作品は制作されていて、また、近年のCG技術の発展により、小説や漫画の作品発表から30、40年経ってから映像化されたりもしています。

これは趣味の繰り返しであると言えるでしょう。ファッションでも80年代スタイルが再び流行したりしています。若者達は古いものを新しいと言ったりもします。新しいものを産出できない現代は、創造の限界にきてしまっているのでしょうか。

「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

今回の研究では、エッフェル塔から少し離れてみることにしました。前回のゼミで、「塔の思想」やエッフェル塔を調べ続けていても、この研究の本質（映像と建築ということ）に行き着かないであろう、というアドバイスを頂いたことと、今回のテーマ「現代」に合わないと考えたためです。

前回の研究内容のひとつ、「塔の思想」においても、少し現代に触れました。

「われわれが、このアメリカの塔形建築、摩天楼に近づいてみると、たしかにそれは塔ではなく」、摩天楼は「現代的要求によって成り立ち」、「新しい建築術がそのような複合建築を、単に横に広げるだけでなく、以前にはおよびもつかなかった高さへ、積み上げることを可能にしたのであって」塔ではない、と筆者は述べています。

そこで、現代における垂直への移動、として、今回は高層建築＝摩天楼は取り上げない事としました。

そこで、今回はより「移動」に目を向けるために、観覧車についての調査を行いました。観覧車は、1893年のシカゴ・コロンビア博覧会にて、1889年のパリ万博のエッフェル塔に対抗して作られたものが始まりとされています。

それがいつしか、ジェットコースターやメリーゴーランドと合わせて「遊園地の三種の神器」として、遊園地にはなくては成らないものとなりました。

観覧車は「エッフェル塔のライバル」として、高さへの競い合いを宿命としていると考えられます。日本はその技術力をもとに、その高さ争い、つまり技術争いに加わっていましたが、2000年のイギリスロンドンアイ（135ｍ）の誕生以来、地盤の関係から、世界一の高さを作ることは困難となりました。現在、世界最大の観覧車は、2008年3月に誕生した高さ165mのシンガポールフライヤーです。

しかし、ロンドンアイの誕生以降も、日本の観覧車は登場しつづけています。そこには、２つの特徴が考えられると思います。１つは、後楽園遊園地に作られたビッグオーに代表される、高さ以外の技術力の誇示。ビッグオーは、センターレスの新しいデザインをうりにした観覧車です。そしてもう１つは、葛西臨海公園に作られたダイヤと花の観覧車のような、都市型観覧車です。

現代では、観覧車は遊園地からその活躍の場を出ているのではないでしょうか。以下に示したのは、東京都内における、テーマパーク（水色）、遊園地（紫）、観覧車（赤）をプロットした地図です。

ディズニーランドに観覧車がないのは、その世界の外を「見せないようにする」為であるといわれています。逆の発想で、テーマパークに受け入れられることのない観覧車の新しい居場所は、景観の良い、海に代表されるような土地であることがこの地図からうかがえます。

高さ競争、技術の誇示といったものが失われても、観覧車が人々に魅力を与える理由は、動いていることそのものにあるのではないでしょうか。観覧車単体が、人々の目的地となっていたり、観覧車単体で行われているような広告イベントの存在も、観覧車が、現代においても集客力を持つことの証明であるように思われます。

前回のゼミで、近代以降の人間の特徴として「飽き」というものが挙げられました。飽きとは、「完全に知っている（理解済み）状況のことで、先の展開が完全に予測できるもの」、飽きないとは「その人が過去に経験にているものに似ていて、ちょっと違うものを学習（理解）している状態（ある程度先の展開が予測できるが、過去に経験したことがない新しい展開／知見が発見できる）のもの」であると、認知心理学などで定義されています。

一方、都内の観覧車一覧の、直径、一周所要時間から、おおよその観覧車の動きの分速をわりだしたところ、9m/ｍ~20.5m/mとなりました。これは、人の歩行速度(67m/m)の約1/4程度となります。この、人間の目からは、あたかも止まっているかのような速度とともに移り変わる景観が、人々を魅了する＝飽きさせないのはなぜなのでしょうか。

観覧車の魅力、ゴンドラの中で人々が感じる空間の在り方を考えていくことが、移動、しいては映像と建築を考察するヒントになるのではないかと考えています。

ディズニーランドに観覧車がないのは、その世界の外を「見せないようにする」為であるといわれています。逆の発想で、テーマパークに受け入れられることのない観覧車の新しい居場所は、景観の良い、海に代表されるような土地であることがこの地図からうかがえます。

高さ競争、技術の誇示といったものが失われても、観覧車が人々に魅力を与える理由は、動いていることそのものにあるのではないでしょうか。観覧車単体が、人々の目的地となっていたり、観覧車単体で行われているような広告イベントの存在も、観覧車が、現代においても集客力を持つことの証明であるように思われます。

前回のゼミで、近代以降の人間の特徴として「飽き」というものが挙げられました。飽きとは、「完全に知っている（理解済み）状況のことで、先の展開が完全に予測できるもの」、飽きないとは「その人が過去に経験にているものに似ていて、ちょっと違うものを学習（理解）している状態（ある程度先の展開が予測できるが、過去に経験したことがない新しい展開／知見が発見できる）のもの」であると、認知心理学などで定義されています。

一方、都内の観覧車一覧の、直径、一周所要時間から、おおよその観覧車の動きの分速をわりだしたところ、9m/ｍ~20.5m/mとなりました。これは、人の歩行速度(67m/m)の約1/4程度となります。この、人間の目からは、あたかも止まっているかのような速度とともに移り変わる景観が、人々を魅了する＝飽きさせないのはなぜなのでしょうか。

観覧車の魅力、ゴンドラの中で人々が感じる空間の在り方を考えていくことが、移動、しいては映像と建築を考察するヒントになるのではないかと考えています。

[参考文献]

「日本の遊園地」橋爪伸也

「観覧車物語」福井優子

「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

今回は２つのアプローチから、考察を試みた。

１つはエッフェル塔建設当時の高層建築の調査。

もう１つは、前回のゼミで勧められた「塔の思想」という文献の要約である。

�@ エッフェル塔と当時の高層建築

エッフェル塔に関する、次の文献を調査し、そこに出てくる高層建築や塔について調べてみた。

fig.1はその中で、当時エッフェル塔の高さを誇示するように雑誌に掲載された、「エッフェル塔と地球上の最も高い建造物」である。

それら高層建築の高さや展望台の有無などの調査を行い、一覧表にしてみたところ、エッフェル塔が建てられるまで世界一の高さを誇った、ワシントン塔に注目した。建築資材用のエレベーターが観光客用となり、893段の階段の代わりに人々を展望台まで連れて行くようになってからは、観光客数が急速に増加した、との記述があったからだ。

垂直移動への欲求と、エレベーターという移動手段の密接な関係がうかがい知れる。

�A「塔の思想」要約

この本では、塔を無目的で無用なものであるとした上で、塔は「芸術的に実現された垂直上昇の理念の純粋な具体化」であるとして、fig3のようなクトゥプ回教塔などを例に挙げている。

具体的には、塔における精神的体験として「高所衝動」「戦慄」「高所陶酔」などが述べられているが、特にこの高所陶酔は、塔に登ったときの深い満足感を示し、「塔にのぼること」が、「快楽」に結びついているとも受け取れる。

一方、塔に対し、内面の衝動を表現したいという意思の欠けた摩天楼は、塔とは異なり、そこに誇示されているのは経済的効率の可能性のみである、とも談じられている。

以降の考察では、今までひとまとめに扱ってきた高層建築を、塔と摩天楼に分離させることが必要であると同時に、建築を建てる人間ではなく、登る人々を主体とできるような調査方法を考えなければならないと思っている。

[参考文献]

「塔の思想」　アレクサンダー著　河出書房新社　1972年

「垂直」　　　　　　　　　　松山／呂

前近代において、人々は自分の守らねばならない範囲（つまり自分のまち）が見渡せればよかった。櫓はそのまちを司る一つの城内に複数個建てられていて、それぞれが、敵の有無、貿易の船の発着、風流な景色といった眺める目的を持っていた。

城郭につくられた櫓は、一般的に防御の為の施設であったが、一方で、城主の趣味によって用いられたものもあった。月を眺める為の月見櫓、富士山を眺める為の富士見櫓などがそれである。

2009/9/15　追記

しかし現代においてその目的は変わった。鉄骨、エレベーターの登場により、物見台は更に高層になっていき、複数個あったそれらは一つに集約された。自分の領域内の出来事を眺める目的は、より大きな都市を俯瞰するという娯楽に結びついたのである。

エレベーターが垂直の旅において一つの契機となったのは、エッフェル塔の出現である。冬至の技術と、エッフェル塔との比較対象として挙げられる高層建築、つまり展望台を調査する。

エッフェル塔断面図　松浦寿輝「エッフェル塔試論」

さらに、高層の建造物には権力の誇示という役割もあった。

権力構造が変化し、資本主義の時代になっても、その表現は維持された。高さによる権威表現ではなく、高さを実現する技術力・資本力が、資本主義における権力＝商業的誇示と結びついたのである。この流れは、１９７０年代頃まで続いた。

それ以降の商業的誇示は、建築の高さによるものよりも、個性的な建築物へと表現方法が変化しつつある。

そのような現代において、改めて超々高層ビルを建てる意味

とは何なのだろうかという事も考えていきたい。

2009/9/15　追記

「垂直」　　　　　　　　　　M.S R.C

現代の都市は高層ビルが乱立し、最近では超々高層ビルも登場した。

高層ビルにのぼること、それはすなわち垂直の旅である。

多くの高層ビルには展望台が存在する。展望台が多くの観光客を集めるのは、非日常的な光景に天空から見渡しているような高揚感を感じるからだ。そのようなある種の快楽を求めて、人々は上へ上へと導かれているようである。

世界初の展望台は、一体何なのであろうか。

また、垂直方向の移動というのは、言い換えればエレベーターの移動である。エッフェル塔のエレベーターを足掛かりに、娯楽としての垂直の旅の歴史を探ってゆく。

エッフェル塔